相对于砼结构、木结构而言，钢结构由于它的抗拉、抗压、抗剪强度比较高，自重较小，抗震性能好，结构制作简单，使用过程中易于改造等优势，而被广泛做成大跨度、大空间的建筑物，如高速公路上的收费站收费大棚。全国已建成通车的十万多公里高速公路，钢结构收费大棚的数量肯定不是一个小数目。
但耐腐蚀性差是钢结构的一个致命弱点，加之收费大棚长年暴露于大气之中，受日晒、雨淋，尤其是长期处于湿度较大，有侵蚀性介质的环境中，使用三五年，即发生不同程度的锈蚀，如不及时除锈防腐，钢结构的承载力会迅速削弱，甚至造成垮塌。浙江、上海、江苏、福建、江西、湖南、四川、云南、贵州等南方各省高速公路的上千座钢结构收费大棚，至今都不同程度地出现了锈蚀现象，且有的还比较严重，于是我们组织了除锈涂装，从投入的费用和工程效果看，应该说是物有所值。下面将这次除锈涂装工程简单介绍如下。
1 收费大棚钢结构锈蚀分析
要搞好除锈工作，必须全面、准确地确定钢结构的锈蚀现状，亦即《钢结构工程施工质量验收规范》中所说的除锈等级。
根据《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）规定，钢材表面锈蚀分A、B、C和D4个锈蚀等级，具体描述如下：
A级 全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面。
B级 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面。
C级 氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面。
D级 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，并且已普遍发生点蚀的钢材表面。
从我们所施工的情况看，高速公路钢结构收费大棚锈蚀等级都属于B级或C级，既不是“几乎没有铁锈”，也不是“因锈蚀而全部剥离”。因此我们分析，通过除锈后再做防腐处理，7个大棚都能继续安全工作。
2 收费大棚钢结构除锈工艺
除锈的目的就是要将钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣和已失效的油漆膜除去，同时还要使除锈后的钢材表面形成合适的“粗糙度”。
钢材除锈的方法有很多，如喷射或抛射除锈、手工和动力工具除锈、火焰除锈等。由于大棚需除锈的铁件都在高空，大棚材料多为膜结构，既不能承担过多的重量，也不能遭遇火星，且还要维持正常的交通。因此，我们选择了手工和动力工具相结合的除锈工艺。
2.1 人工除锈
人工除锈就是工人用钢丝刷、钢丝布或粗砂布将金属表面的杂物和铁锈全部擦掉，直到露出金属本色，然后再用棉纱擦干净。
2.2 动力工具除锈
在人工除锈的基础上辅之于小型砂轮机、磨光机、动力砂纸圆盘机，将手工擦拭不尽的铁锈去除。
2.3 除锈安全注意事项
(1)进出站口摆放安全墩及施工标志牌，提醒过往司乘及收费人员注意安全。
(2)搭建遮挡通道，避免杂物、工具或将要进行的涂装材料跌（滴）落在过往车辆上。
(3)除锈（或涂装）作业施工人员在施工之前应进行身体检查，有高血压或心脏病的人不要进行高空作业。施工时必须穿戴好工作服、安全帽、平底胶鞋，配置双安全绳，在作业面上设置安全主缆，并注意定期检查。
(4)悬挂设备安全可靠，悬挂设备必须充分满足作业人员和作业工具的负荷。
(5)除锈时的杂（污）物要随时收集，不可让其掉落在大棚膜结构的棚面上。
(6)钢材表面除锈应符合设计要求和国家现行有关标准的规定。除锈后的钢材表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、锈点、水和毛刺等，同时应有一定的粗糙度和金属光泽，检查时可用《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923），规定的图片进行观察对照。
防腐涂装的目的就是要将空气、水分与钢构件完全隔离，且要求隔离时间越长越好。目前我国成功的钢结构防腐蚀工程，主要采用REMAKE(律马科)自由基自修复型钢结构防腐系统。而20世纪50～60年代钢结构防腐采用红丹防锈漆加云铁醇酸面漆, 80年代开发了重防腐涂料,经过对底、中、面漆的配套使用,使钢结构的防腐寿命有较大提高。我们这次收费大棚的防腐施工采用的亦是PANHOO律马科涂料防腐。在这次施工中我们采用一层REMAKE底面修复涂料和二层REMAKE表面隔离涂料。
REMAKE金属基自修复底面涂料具有阻止金属基材
电化学腐蚀功效，它能把金属基面的铁锈转化为致密的氧化膜对钢板形成第一道防线。利用活性高的金属元素阳极牺牲保护原理，能阻止基材的进一步氧化，从而形成第二道防线；REMAKETM表面隔离涂料具有高效的隔离功能，从而达到了阻隔外界与金属基材的直接接触，完全杜绝了腐蚀的源头。REMAKETM金属基自修复底面涂料层保护了REMAKETM表面隔离涂料层不会因为金属基材的氧化而剥落，同时隔离涂料层又减少了底面涂料层中活性金属元素的损耗，以及氧化膜被破坏的可能，从而达到对金属基材的长久保护。
漆膜具有优良的物理机械性能，优异的防腐、耐湿热、耐盐雾、保光、保色性，漆膜具有优异的耐候性。
关键词：高速公路收费站防腐,钢结构棚维护,REMAKE防腐涂料
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